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沪东中华LNG船建造步入“新常态”
2015-01-19 10:03:45 浏览次数:0 网友评论 0
天然气是世界公认的清洁、高效能源,未来我国LNG进口规模将持续扩大。用我国自行设计、建造的LNG船来承担进口LNG的运输任务,既展示了中国船舶工业在高端领域的不俗实力,又彰显了船舶工业服务国家能源运输、保障国家能源安全的重要作用。
  
2009年,中国石油化工集团公司与埃克森美孚公司就巴布亚新几内亚液化天然气(LNG)项目、澳大利亚LNG项目签署购销协议,中石化在两个项目投产后每年将分别获得200万吨和225万吨LNG。中国船舶工业集团公司所属沪东中华造船(集团)有限公司建造的“巴布亚”号17.2万立方米LNG船,就是用来将这些LNG运送到中国的,该船是全部4艘LNG船中的首制船。
    天然气是世界公认的清洁、高效能源,未来我国LNG进口规模将持续扩大。用我国自行设计、建造的LNG船来承担进口LNG的运输任务,既展示了中国船舶工业在高端领域的不俗实力,又彰显了船舶工业服务国家能源运输、保障国家能源安全的重要作用。
    从“巴布亚”号开工之日起,沪东中华就高起点、高标准、严要求,确保按计划、按节点交付具有国际水平的出口LNG船。同时,沪东中华高度重视与国际接轨,积极、主动接受船东商船三井株式会社和租船方埃克森美孚公司的各种要求,不断提高自身素质,完成了从LNG船建造领域的新兵向LNG船国际分包商角色的华丽转身。

    中国进口LNG运输需求巨大

    近年来,我国对天然气的需求成倍增长,成为世界第三大天然气消费国。2012年,党的十八大报告首次提出“推动能源生产和消费革命,控制能源消费总量,加强节能降耗,支持节能低碳产业和新能源、可再生能源发展,确保国家能源安全”。2013年以来,随着各地雾霾问题的出现,以天然气为代表的清洁能源更加受到中国政府的重视,降低煤炭消费比重、提高天然气消费比重成为共识。
    在2014年6月召开的中央财经领导小组第六次会议上,习近平总书记发表重要讲话强调,能源安全是关系国家经济社会发展的全局性、战略性问题,面对能源供需格局新变化、国际能源发展新趋势,保障国家能源安全,必须推动能源生产和消费革命。其中,要推动能源供给革命,立足国内多元供应保安全,着力发展非煤能源,形成煤、油、气、核、新能源、可再生能源多轮驱动的能源供应体系,同步加强能源输配网络和储备设施建设。
    2014年11月,国务院办公厅发布《能源发展战略行动计划(2014~2020年)》,明确提出积极发展天然气、核电、可再生能源等清洁能源,构建清洁、高效、安全、可持续的现代能源体系。其中,到2020年,天然气消费比重从2013年的5.8%提高到10%以上。按照这一计划,从现在起到2020年,我国天然气消费量将增长一倍以上。
    据专家分析,未来5年,中国LNG进口贸易将快速发展。“十一五”以来,广东、福建、浙江、上海、江苏、山东等地纷纷投资兴建LNG项目。随着这些LNG项目的实施,预计到“十三五”末,我国LNG进口量每年将超过6000万吨,基本形成国内天然气资源与国外LNG资源相互补充的沿海天然气供应体系。届时,中国需要的LNG运输船将超过50艘,而我国现有的用于进口LNG运输的船仅6艘。
    而据美国能源署(EIA)预测,2040年,中国天然气需求将达到17.5万亿立方英尺(约合4955亿立方米),是2012年5.2万亿立方英尺(约合1473亿立方米)需求量的3倍以上。未来数十年内,为了满足巨大的天然气需求,中国LNG进口量会持续飙升。

    高品质LNG船研制已成“常态”

    2008年,为广东LNG项目建造的首艘国产LNG船“大鹏昊”号在沪东中华交付,掀开了中国LNG船运输产业正式加入全球LNG产业链的第一页。当前,中国LNG船运输产业正处于快速发展阶段。着眼未来,中船集团通过自主创新,成功向国际主流船东提供达到国际先进水平的LNG船,恰逢其时。
    “巴布亚”号是一型采用双机双桨设计并配备再液化设备的薄膜型LNG船,该船总长290米,型宽46.95米,型深26.25米,设计吃水11.5米,设计航速为19.5节,适航性好,满足世界各地主要港口的靠泊要求。与“大鹏昊”号相比,该船装货量增加了11.7%,燃油消耗却降低了25%,舱容和性能等各项指标实现了全面飞跃。虽然国际海事界并未对2015年7月1日前交付的低速机推进LNG船的船舶能效设计指数(EEDI)作强制要求,但是,沪东中华主动申请并取得了该船的EEDI证书。
    “巴布亚”号配备了容量达到货舱气体挥发率110%的再液化设备,确保100%回收货舱中挥发的气体,最大限度减少LNG在货运过程中的挥发损失,可满足最大化货物交付的航运新要求。在全球现有的近400艘LNG船中,仅有约50艘配备了这种再液化设备。由于该设备理念先进、技术含量高,全世界仅有两家企业能够生产。
    “巴布亚”号具有极高的可靠度和安全性。该船采用了双主机、双舵系、双螺旋的双艉推进系统设计,在推进系统出现任意单一故障的情况下,该船仍然能够以三分之二的航速保持航行。该船满足防火消防规则(DNV-FAMC)的设计要求,即使在船舶完全断电的情况下,机舱消防系统依然可以工作。此外,该船货舱围护系统满足2013年新修订的要求,货舱免维护寿命长达40年。
    在“巴布亚”号开工之前,沪东中华曾经历了两年多的“整改”。租船方埃克森美孚公司作为全球领先的石油和石化公司,其作业安全记录在世界上一直名列前茅,对健康、安全和环保(HSE)有极高的追求,并且要求分包商也遵循相同的高标准。2009年,埃克森美孚公司第一次到沪东中华作尽职调查,此后每隔一两个月就会再次登门,查看沪东中华的“整改”进展,同时带来新的要求。在两年多的时间里,埃克森美孚公司先后列出了沪东中华存在的36大项、100多小项的HSE管理“差距”,并派出多位专家驻厂,全程进行现场跟踪指导。
    如今,沪东中华已经在HSE管理方面脱胎换骨,当之无愧地成为埃克森美孚公司在全球精挑细选的80余家分包商之一。对于“巴布亚”号的建造质量、安全控制和施工进度,埃克森美孚都十分认可,对于沪东中华能够在两年多的“整改”过程中取得如此进步,埃克森美孚公司更是表示“印象深刻”。
    如今,类似“巴布亚”号这样的高品质LNG船在沪东中华并非特例,而是已经“司空见惯”。沪东中华LNG船建造周期不断缩短,从首制船的45个月,下降到第六艘船的36个月,而“巴布亚”号仅用了31个月。这对于一艘世界首制新型17.2万立方米LNG船来说,殊为不易,且其气体试航一次成功,各项指标都达到了设计要求,得到了船东和租船方的高度认可。
    货舱围护系统是薄膜型LNG船的核心之一,难度极高,世界造船强国韩国的船企一般要求将单舱单层的泄漏点控制在10个以内,而“巴布亚”号的货舱围护系统一次提交成功率达到98.5%以上,单舱单层的泄漏点均在3个以内。此外,在沪东中华建造的所有LNG船质量保持稳定,达到世界领先水平。
    目前,沪东中华手持17万立方米级LNG船订单13艘,全部为国外知名船东订造。对按期优质完成任务,沪东中华充满了信心。沪东中华总装部门负责人说:“从沪东中华LNG船各个项目的运行情况来看,严格按照计划节点有序推进,高质量按期交付,已经成为‘常态’。这证明我们在LNG船建造方面,正式步入了‘新常态’——一种更高起点上的新‘常规’状态。”
关键词:常态

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