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2015年油船与散货船将统一结构规范
2014-01-27 浏览次数:0
于伦敦当地时间2013年12月18~19日召开的国际船级社协会(IACS)第68次理事会,一致通过了油船及散货船协调版共同规范(CSR-H),并最终确定规范执行时间。
  
于伦敦当地时间2013年12月18~19日召开的国际船级社协会(IACS)第68次理事会,一致通过了油船及散货船协调版共同规范(CSR-H),并最终确定规范执行时间。新规范将适用于2015年7月1日或之后签订建造合同、船长在150米以上的油船和船长在90米以上的散货船。
    虽然规范执行时间比此前业界预期的时间都要晚,但还是赶在了国际海事组织(IMO)目标型船舶建造标准(GBS)2016年7月1日的实施节点之前。CSR-H按GBS要求编写,并将提交IMO接受符合性验证。
    2006年,IACS分别颁布了油船结构共同规范(CSR OT)和散货船结构共同规范(CSR BC)。这是两本独立的规范,虽然对散货船和油船结构强度要求分别进行了统一,但两者的不协调性却饱受业界争议。因为除特殊结构外,散货船和油船在很多方面存在共性,如载荷、结构强度分析方法等,但两本规范使用不同的方法和标准。
    为了消除这些技术差异,从2008年开始,IACS陆续成立了10个专项工作组,对原有的油船及散货船结构共同规范进行研究,着手研发CSR-H,并分别于2012年7月和2013年4月发布了两个版本的草稿,就规范的适用性向业界征求意见。正如IACS主席cazzulo所说:“CSR-H是一项历史性的成果,凝聚了IACS所有成员船级社技术专家多年的心血,并汇集了工业界和政府部门的意见。”
    新规范对油船和散货船在载荷、船体梁总纵强度及规定性要求、有限元分析方法、疲劳强度、屈曲强度等方面进行协调,并根据GBS要求补充了剩余强度、结构冗余度分析等内容。新规范应用之后,油船和散货船将可以采纳统一的标准,直接强度计算将覆盖船体整个货舱区。
    “CSR-H的实施将弥补CSR的不足,如船中以外货舱的有限元计算,统一了各船级社这部分船体结构审核方法,也增强了船舶的结构安全性和可靠性。但是由于新规范更加依赖于直接计算,将会使船舶在设计及入级审核阶段耗费更多的人力,从而间接增加船舶的设计建造时间和资金成本。” 参与CSR-H制定的中国船级社(CCS)专家介绍说。他建议国内船舶设计及建造单位利用原有的CSR设计经验,提前研究CSR-H对现有船型的影响。CCS的技术专家此次广泛参与了CSR-H的研发工作,并在屈曲项目组担任了经理。在规范草稿发布后,CCS与工信部以及12家船厂、设计单位合作,通过对我国12型散货船及油船的计算研究,总结出多项意见,并以中国造船业的名义对CSR-H草稿提出改进建议。
据相关人士透露,目前IACS成立的 10个专项工作组已基本结束了使命,CSR-H将移交至规范维护小组,在2015年7月1日之前,仍可能对规范内容进行小幅修订。
    在CSR-H正式通过的同时,IACS还决定将在加强集装箱船结构安全方面采取积极行动,对现有的船体结构设计、建造和检验标准进行审议,并着手针对超巴拿马型集装箱船制定IACS统一要求。

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